Visualizando la urbanidad del Centro Histórico
de Guayaquil.
Miño Sabando Miguel Angel
Investigador Independiente.
miguelams_1712@hotmail.com
Mayorga Cárdenas Miguel Yuri
Universitat Politécnica de Catalunya.
miguel.mayorga@upc.edu
Galindo González Julian
Universitat Politécnica de Catalunya.
julian.galindo@upc.edu
Visualizing the urbanity of Guayaquil´s historic city center.
Received:
Accepted:
Published:
2025-10-21
2025-12-16
2025-12-30
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Visualizando la urbanidad del Centro Histórico de Guayaquil.
Miño Sabando Miguel Angel
Mayorga Cárdenas Miguel Yuri
Galindo González Julian
Resumen | El centro histórico de Guaya-
quil es el principal centro económico de la
ciudad, y el lugar que reúne la mayor can-
tidad de actividades y servicios, en este si-
tio se han realizado varias regeneraciones
urbanas a lo largo de los años, y esto se re-
eja en su arquitectura, espacios públicos
y la forma de desplazarse de sus habitantes.
La forma urbana del centro histórico está
soportada por varias infraestructuras via-
rias entre las principales se encuentran, la
avenida 9 de Octubre (eje principal de oeste
- este), y tres vías transversales principales a
esta como la Av. Boyacá, Av. Pedro Carbo,
y Av. Simón Bolívar, enlazando con la calle
Diagonal José Joaquín de Olmedo, las cuales
son vías de acceso que permiten la continui-
dad del tránsito rodado y la contigüidad de
las actividades que se generan en el espacio
urbano del centro histórico de Guayaquil.
Por lo tanto, el análisis se centrará en explicar
las condiciones de urbanidad del centro his-
tórico de Guayaquil dando un contexto de su
conformación, además de identicar y expo-
ner casos donde se genera una interacción ur-
bana con mayor intensidad, y mostrar aque-
llos lugares y espacios donde se congura una
continuidad y contigüidad de actividades.
Abstract | e historic city center of Guaya-
quil is the main economic center of the city,
and the place that brings together the larg-
est number of activities and services, several
urban regenerations have also been carried
out on this site over the years, and this is
reected in its architecture, public spac-
es, and the way its inhabitants get around.
e urban form of the historic city cen-
ter is supported by several infrastructures
like 9 de Octubre avenue (the main axis,
from west to east) and three main transver-
sal ways such as Boyacá av., Pedro Carbo
av. and Simón Bolívar av., linked with the
Diagonal José Joaquín of Olmedo street,
which are access roads that allow the con-
tinuity of road trac and the contiguity of
activities that generated on the urban space
of the historic city center of Guayaquil.
erefore, the analysis will focus on explain-
ing the urban conditions of the historic city
center of Guayaquil, giving a context of its
formation, as well as identifying and pre-
senting cases where urban interaction is
generated with greater intensity, and shows
those places and spaces where a continuity
and contiguity of activities are congured.
Introducción
Centro Histórico, Espacio Público y
Urbanidad
Como punto de partida, saltan interrogan-
tes como, ¿Qué es un centro histórico?, ¿Qué
conforma el centro histórico?, ¿cuáles son
las características que tiene un centro his-
tórico?, ¿por qué las personas se identican
con el centro histórico?, ¿Cuáles son los ele-
mentos urbanos del centro histórico?, ¿Exis-
te urbanidad en el centro histórico? Todas
estas interrogantes han sido planteadas con
el objetivo de abordar los aspectos y carac-
terísticas más relevantes del centro histórico
de Guayaquil y profundizar en aquellos pun-
tos más importantes.
El coloquio que se desarrolló en Quito –
Ecuador en 1977, acerca de la preservación
de los centros históricos ante el crecimien-
to de las ciudades contemporáneas; denió
como centro histórico a “todos aquellos
asentamientos humanos vivos, fuertemen-
te condicionados por una estructura física
proveniente del pasado, reconocibles como
representativos de la evolución de un pue-
blo.” (Santiesteban, 2008, p. 17)
El centro histórico de una ciudad suele ser
la parte antigua de esta, donde se encuen-
tran edicios patrimoniales o históricos, en
ocasiones vetustos, con rasgos o caracterís-
ticas muy particulares que denieron la ar-
quitectura de una época. Para Carrión M., el
centro histórico es una conguración social
particular, cambiante e histórica, que con-
tiene una ciudad; es parte medular y esencia
de esta, y es el origen de la ciudad. (Carrión
M., 2000, pág. 7)Además, es un espacio que
abarca fenómenos diversos, donde conver-
gen percepciones distintas a partir de ele-
mentos construidos en varias etapas de la
historia. El centro histórico a escala urbana
es el espacio público por excelencia de la ciu-
dad, es el lugar donde se generan tensiones
entre el estado y la sociedad, entre lo público
Palabras clave: Espacio
público, urbanidad, centro
histórico, Guayaquil.
Keywords: Public space,
urbanity, historic city center,
Guayaquil.
Solá – Morales, M. (2005),
pág. 146 – 147. “la urbanidad
resulta de la articulación
de las cosas urbanas, para
hacer ciudad se necesitan
de atributos tales como,
simultaneidad, temporalidad
y diversidad. La urbanidad
estará, pues, en aquellas
construcciones materiales
capaces de transmitir a los
ciudadanos la comprensión de
esos atributos.”
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y lo privado, es el lugar con más procesos de
transformación o regeneración en una ciu-
dad, este espacio público es reconocible por
el conjunto de sus elementos urbanos. (Ca-
rrión M., 2008, p. 89 - 91)
Como cuestión de hecho, los elementos ur-
banos más representativos de un centro his-
tórico son sus espacios públicos, siendo las
plazas un punto de encuentro y de relación
de las personas con las edicaciones circun-
dantes, es decir, donde se originan las rela-
ciones sociales y urbanas. De acuerdo con
Bohigas (2003), “En las ciudades, el espacio
público es el lugar de identidad colectiva. La
imagen y la función radica en el espacio pú-
blico, sin distinción entre el espacio abierto
y el espacio construido de las instituciones y
los servicios.” (Bohigas, 2003, p. 29)
Como sugiere Manuel de Solá – Morales
(1992), la función del espacio público con-
siste en urbanizar lo privado (edicaciones),
es decir, darle carácter urbano público y con-
vertirlo en parte de lo público. (Solá - Mora-
les, 2008, pág. 187) En otras palabras, los es-
pacios públicos son una pieza fundamental
para que las edicaciones públicas o priva-
das, se transformen en espacios de uso colec-
tivo, es decir, aquellas edicaciones que lo-
gran interactuar con su entorno urbano y la
sociedad, y estos a su vez la consideran como
propio, donde se genera urbanidad. Como
enfatiza Priore Lima (2016), los espacios co-
lectivos son los exponentes de la urbanidad,
ya que estos conectan los espacios públicos y
los edicios actuando como interfaces, por
lo tanto, los espacios colectivos son áreas de
uso compartido y de encuentro común que
se caracterizan por la convivencia a veces
conictiva, mezcla social y funcional, y una
arquitectura seductora. (Priore Lima, 2016,
p. 31 - 32)
De acuerdo con Cervera, Llop & Peremiquel
(2022), el concepto de urbanidad procede
de las normas de la buena conducta social,
y como cuestión de hecho, no hay un con-
cepto de urbanidad relacionado a la temáti-
ca del urbanismo, sin embargo, por analogía
se puede asociar “la urbanidad” a la imagen
de ciudad, espacio urbano, espacio público y
lugares de convivencia. Por lo tanto, la urba-
nidad en relación con una zona urbana (in-
dependientemente de si este es o no un área
central) debería aplicarse considerando las
interacciones entre los distintos elementos
urbanos, aportando atributos cualitativos al
espacio público, y que se conguren como
entornos para socializar e interactuar, ade-
más de que se transformen en espacios de
identidad y signicado para sus habitantes.
(Cervera Alonso de Medina, Llop Torné, &
Peremiquel Lluch, 2022, p. 69)
Según Galindo & Moro (2018), se entien-
de por urbanidad a la capacidad de los ele-
mentos urbanos para fomentar y favorecer
la interacción formal y funcional, que está
ligado a la experiencia que tienen las perso-
nas con el espacio físico, y hay dos argumen-
tos presentes en esta interacción que son la
continuidad y la contigüidad. Por lo tanto,
se entiende por continuidad a la ininterrup-
ción del trazado viario, y por contigüidad a
la distancia (cerca o lejos) que logra entre-
lazar y relacionar los elementos urbanos, y
las actividades con las personas. (Galindo &
Moro, 2018, p. 13)
Con estas premisas como base, es preciso
descubrir estos escenarios de urbanidad del
centro histórico de Guayaquil, es decir, mos-
trar la capacidad que tienen los elementos
arquitectónicos y urbanos, para fomentar su
interacción formal y funcional con las per-
sonas que visitan y conviven, aquellos luga-
res donde hay una diversidad de actividades
con múltiples itinerarios que las relacionan.
Asimismo, como expresa Moreno (2023),
“la calle puede y debe recuperar su papel
inicial de conectar a los ciudadanos.” (Mo-
reno, 2023, p. 139)
Método
El trabajo de investigación es de tipo des-
criptivo y enfoque cualitativo, orientado a
visualizar la urbanidad del centro histórico
de Guayaquil, por lo que se usaron varias
técnicas e instrumentos (tabla 1). Se reali-
zó una observación directa de los espacios
públicos (calles, plazas, parques, malecón),
y cómo las personas interactúan con su en-
torno y cómo se relacionan con las edica-
Priore Lima, R. (2016), pág. 31.
“Estos espacios pueden ser de
propiedad pública o privada y,
junto con los espacios públicos
de uso público, componen el
ambiente común de la ciudad.
Esta clasicación va más allá
de la tradicional que diferencia
los espacios públicos en calles,
plazas y parques, porque
incluye lugares construidos en
suelo privado.”
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ciones (edicios públicos, privados, ocinas,
comercios, bancos, restaurantes, estaciones
de metrovía), además, se documentaron las
características morfológicas, el uso del espa-
cio público, la movilidad, accesibilidad y la
imagen urbana mediante fotografías, notas
de campo y croquis a mano, la información
recopilada se analizó para identicar patro-
nes de uso, dinámicas urbanas y relaciones
espaciales.
La ciudad de Quito, capital
del Ecuador, fue fundada en
1534, y esta fue declarado
patrimonio cultural de la
humanidad por la UNESCO en
1978, ocupando un área central
de 70,4 ha. con una zona de
amortiguación de 375,2 ha.
Obtenido de: UNESCO, World
Heritage Convention, en el
enlace:
https://whc.unesco.org/es/
list/2
Resultados
El centro histórico de Guayaquil
La ciudad de Guayaquil desde sus inicios se
concibió como una ciudad portuaria y esto
se debe a su posición geográca con respecto
al río Guayas, que permitía la navegación de
las embarcaciones hacia distintos puertos y,
por lo tanto, facilitaba la comercialización y
exportación de productos y materia prima.
Sin embargo, su historia en términos arqui-
tectónicos se podría decir que es reciente, es-
pecícamente desde nales del siglo XIX, y
esto se debe a que Guayaquil a lo largo de su
historia ha tenido varios incidentes, ya que
su centro histórico no se ha conservado de
la misma manera que sus homónimos como
son las ciudades de Quito y Cuenca funda-
das también en el siglo XVI por el imperio
español, incluso sus centros históricos están
delimitados ocupando un área especíca, y
son el testimonio vivo de una época, esto se
ve reejado en su trazado urbano, sus calles,
espacios públicos y edicaciones que aún se
conservan.
No obstante, la ciudad de Guayaquil como
bien lo enfatiza Bock (1992) a través de una
revisión cartográca, observa una ausencia
de delimitación que dena claramente el
centro histórico. (Bock, 1992, pág. 13) Por
esta razón, es necesario remitirnos a la histo-
ria y a los distintos exponentes que han ha-
blado sobre el proceso urbano de Guayaquil
como son Rojas M., Villavicencio G., Comp-
te F., Bock M., entre otros; para identicar al
que se podría denominar centro histórico de
Guayaquil.
Guayaquil fue fundado en el año 1547 con
la expansión del imperio español, la ciudad
se emplazó sobre las faldas del Cerro Santa
Ana, para el año 1620 se había convertido
en un importante puerto comercial. La for-
ma urbana de Guayaquil en esa época estaba
denida por la topografía del lugar, no ha-
bía un trazado de calles y manzanas, además
tuvo varios incidentes que interrumpieron
su crecimiento como los ataques piratas y los
continuos incendios. (Rojas & Villavicencio,
1988, p. 15 - 17)
Como cuestión de hecho, es pertinente in-
dicar cómo eran los espacios de interacción
y mezcla social que se daban entre la ciudad
nueva y vieja (Figura 1) en la época colonial,
la ocupación del espacio urbano no respon-
dió a un patrón de diferenciación social es-
tricto. Junto a las viviendas de las élites, se
Tabla 1: Técnicas e
instrumentos utilizados para
el análisis de urbanidad del
centro histórico de Guayaquil.
(2025)
Técnica/ Instrumentos Aspectos analizados
Observación directa Analizar cómo las personas usan el espacio
público del centro histórico de Guayaquil y
cómo se relacionan e interactúan con el entor-
no urbano.
Fotografía Documentar el estado físico de edicaciones,
fachadas, calles, plazas.
Registro de notas Anotar impresiones, patrones de movilidad y
dinámicas urbanas.
Croquis / mapas Representar la disposición espacial de calles,
plazas y edicaciones y relaciones urbanas.
Análisis visual Identicar problemáticas, características del
lugar y patrones de uso.
La ciudad de Cuenca fue
fundada en 1557, y esta fue
declarada patrimonio cultural
de la humanidad por la
UNESCO en 1999, ocupando
un área central de 224,1 ha. con
una zona de amortiguación
de 1836,9 ha. Obtenido de:
UNESCO, World Heritage
Convention, en el enlace:
https://whc.unesco.org/es/
list/863
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ubicaban aquellas de humilde construcción
en que habitaban artesanos, sirvientes, es-
clavos y personas de diversas condiciones,
además, estos grupos mantuvieron vínculos
con las élites del puerto, lo que favoreció la
continuidad y fortalecimiento de dichas re-
laciones durante el periodo colonial. (Cha-
ves, 2006, pág. 50 y 53) Según Miño Sabando
(2023), “los dos puntos importantes de esta
época colonial, fue el establecimiento del
damero y el nacimiento de una ciudad por-
tuaria, aquel lugar que mueve la economía
de la urbe, y el lugar primigenio de encuen-
tro y de relaciones urbanas en la ciudad de
Guayaquil.” (Miño Sabando, 2023, p. 12)
Figura 1: El puerto y las
dos ciudades (ciudad nueva
y vieja), plano de Paulus
Minguet. Hoyos & Avilés.
(2010)
Figura 2: Plano que muestra
la destrucción que dejó el
incendio de 1896. Hoyos &
Avilés. (2010)
Guayaquil ha tenido varios incendios a lo
largo de su historia (gura 2), en el año 1896
ocurrió una de las peores catástrofes para sus
habitantes y la urbe que estaba en constante
desarrollo. El centro de Guayaquil fue el que
protagonizó el hecho histórico del “Incendio
Grande”, incendio de enormes proporciones
que arrasó con la mitad de la ciudad desde el
sector de la Gobernación hasta el Barrio Las
Peñas, dejando pérdidas humanas, así como
también edicaciones irreparables y consu-
midas por las llamas, inclusive la denomi-
nada ciudad vieja se destruyó, según Hoyos
& Avilés (2010): “Guayaquil perdió en ese
incendio 1.600 viviendas, una innumerable
cantidad de almacenes y mercadería; perdió
las tumbas de sus próceres tanto como sus
mejores y más bellos edicios; perdió sus
iglesias e innidad de tesoros patrimonia-
les.” (Hoyos & Avilés, 2010, p. 110)
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Por lo sucedido en Guayaquil en el “Incendio
Grande” de 1896 se reunieron el gobierno
central, el cabildo y empresarios para brin-
dar la ayuda necesaria y reconstruir la ciu-
dad, además el municipio lanzó un concurso
de proyectos urbanos para intervenir en la
zona afectada, el cual se le otorgó a Gastón
oret, quien realizó un trazado regular del
área que se conocía como ciudad vieja, ex-
tendiendo la trama urbana de la ciudad, des-
de la gobernación hasta las faldas del cerro
santa Ana y del Carmen, incluida la zona de
los potreros. (Rojas Mosquera, 2020, p. 67)
En el ámbito arquitectónico, la ciudad de
Guayaquil se enfocó en la reconstrucción
de vivienda para los damnicados, con
materiales como la madera y siguiendo los
mismos modelos formales y espaciales del
siglo anterior. Años más tarde, se empezó
a utilizar el cemento y el hormigón armado
como sistema constructivo. Además, con la
llegada de arquitectos y técnicos europeos,
sobre todo italianos, que construyeron nue-
vas edicaciones, las cuales fueron aceptadas
fácilmente por la burguesía local, ya que con
este sistema constructivo se evitaba la proli-
feración del fuego. (Compte Guerrero, 2018,
p. 73)
A inicios del siglo XX, Guayaquil sigue en
proceso de reconstrucción por el Incendio
Grande, incluso se le sumó la reconstrucción
de la Av. Olmedo ya que hubo incendios en
1901 y 1902. (Rojas Mosquera, 2020, pág.
69) Hay que destacar que el período del auge
cacaotero naliza en 1920, y en los años si-
guientes su producción y exportación caen,
en consecuencia, la ciudad de Guayaquil en-
tra en una crisis económica, repercutiendo
signicativamente en el ámbito social, así
también en lo urbano y arquitectónico; debi-
do a esto, hay varios periodos de la arquitec-
tura guayaquileña. (Bock, 1992, p. 6)
Por ejemplo, las edicaciones antes de 1925
son de una tendencia o estilo europeo, donde
principalmente se construyeron en el barrio
Las Peñas, asimismo, un grupo de manzanas
paralela al Malecón Simón Bolívar junto al
Municipio y la Gobernación, y en la parro-
quia Pedro Carbo alrededor del mercado
norte; estos dos últimos establecen la sim-
biosis de comercio, servicios, y residencia,
que eran los usos que tenían las edicacio-
nes donde vivía la burguesía de la época. Por
otro lado, desde 1900 se construyeron edi-
caciones a lo largo de la Av. 9 de octubre,
constituyendo el segundo eje principal de la
ciudad, donde los usos de las edicaciones
eran residenciales y de servicios, habiendo
varios estilos o tendencias arquitectónicas a
lo largo de este eje. (Bock, 1992, p. 14)
Como bien lo explica Carrión M. (2000), los
centros históricos no existieron siempre y
su área urbana se consolida a nal del siglo
XIX y principios del XX, cuando termina
de congurarse el área matriz, no obstante,
este espacio no niega la posibilidad de otros
procesos externos en términos territoriales
y temporales, es más, con esto se desmiente
la idea de que el centro histórico solo abarca
lo que sucedió en la época colonial, sino que
considera los distintos procesos históricos
en una ciudad. (Carrión M., 2000, p. 21)
Por consiguiente, el centro histórico de Gua-
yaquil tiene dos ejes principales que son la
Av.9 de octubre y la Av. Malecón Simón
Bolívar paralela al río Guayas, por lo tanto,
se podría identicar el centro histórico de la
siguiente manera (gura 3):
• Hacia el norte el cerro Santa Ana y cerro
del Carmen
• Hacia el sur la diagonal José Joaquín de
Olmedo (sector conocido como la Ba-
hía)
• Hacia el este la av. Malecón Simón Bolí-
var y como límite natural el Río Guayas
• Hacia el oeste tomando como eje prin-
cipal la Av. 9 de octubre hasta el parque
Centenario.
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Visualizando y midiendo las condiciones de
urbanidad en el centro histórico de
Guayaquil
El centro histórico de Guayaquil es un lugar
que ha tenido varias regeneraciones urbanas
a lo largo de su historia. Sus calles, edicios,
espacios públicos, incluso la forma de movi-
lización de sus habitantes son el testimonio
palpable de este constante cambio, ya que su
arquitectura es variada con diferentes estilos
y tendencias, que corresponden a los distin-
tos periodos en que se construyeron. De esta
manera, la mirada sobre el centro histórico
de Guayaquil va a estar en aquellos espacios
singulares que generan una interacción for-
mal y funcional con las personas, donde hay
una diversidad de actividades, usos, encuen-
tros, relación y conexión entre distintos ele-
mentos urbanos, y cohesión social, aquellos
escenarios donde se maniesta la urbanidad.
En estos espacios hay 3 factores que se repi-
ten en mayor o menor medida, que son la ac-
cesibilidad y conectividad, la mezcla de usos
y actividades, y elementos arquitectónicos
que atraen a las personas. Para esto, se han
seleccionado 5 espacios para analizar (gura
4) que son: la Av. 9 de octubre, la Av. Boya-
cá, el sector de la Bahía, la Av. Pedro Carbo,
y la Av. Malecón Simón Bolívar.
La Av. 9 de Octubre, entre el parque Centenario
y el Malecón 2000 (Punto 1)
La Av. 9 de octubre es uno de los ejes más
importantes de la ciudad de Guayaquil, con
2,16km. de largo aproximadamente, sin em-
bargo, solo 860m. de toda su extensión co-
rresponden al centro histórico desde el par-
que Centenario hasta el Malecón 2000, estos
espacios públicos son fundamentales en la
vida urbana del centro histórico, además,
ambos tienen hitos que son reconocidos por
sus habitantes como son el Hemiciclo de la
Rotonda (malecón 2000) y la Columna de
los Próceres (parque Centenario), marcan-
do un inicio y nal de la vía, más no del reco-
rrido; ya que el parque es una pieza clave en
el tejido urbano por su permeabilidad, como
bien indica Miño Sabando (2023), “a pesar
de que el parque Centenario corta la conti-
nuidad vehicular de la av. 9 de octubre con el
centro histórico, peatonalmente no se sien-
te de la misma manera, ya que el parque es
un lugar de encuentro social y de ocio, una
parada obligatoria para convivir, donde los
habitantes de la ciudad se reúnen y pasan su
tiempo libre en él, más bien el parque hace
de transición y conexión con las vías adya-
centes a este.” (Miño Sabando, 2023, p. 55)
Figura 3: Diagrama de
vías principales del centro
histórico de Guayaquil. Miño
Sabando. (2023)
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Figura 4: Los 5 espacios de
estudio del centro histórico de
Guayaquil. (2025)
Sobre el eje de la Av. 9 de octubre (gura 5) se
encuentran edicaciones de estilos diversos
como por ejemplo de arquitectura moderna,
neoclásica, art nouveau, y art decó, aunque
para sus transeúntes esto pasa desapercibi-
do, ya que su mayor virtud radica en su per-
meabilidad, en este caso, por la facilidad que
tienen las personas para caminar a lo largo
de esta avenida, por sus plantas bajas activas
que tienen grandes ventanales o aberturas
que invitan a ingresar a los distintos estable-
cimientos como boutiques, tiendas de ropa,
tiendas de electrodomésticos, restaurantes,
bancos, entre otros; además, en ciertas man-
zanas se encuentran pasajes comerciales que
favorecen la conexión entre el interior (espa-
cio privado) y el exterior (espacio público).
Como resultado, la urbanidad en la Av. 9
de Octubre se genera a partir de la contigüi-
dad y diversidad de actividades, en sus usos
y encuentros, en su capacidad de conectar y
relacionar los distintos elementos urbanos a
través de, sus aceras que se van entrelazando
con sus vías perpendiculares y que la com-
plementan como la Av. Boyacá, la Av. Pedro
Carbo y la Av. Malecón Simón Bolívar.
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Figura 5: La permeabilidad
de la Av. 9 de Octubre y su
arquitectura. (2025)
N
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Visualizando la urbanidad del Centro Histórico de Guayaquil.
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La Av. Boyacá caminando bajo soportales (pun-
to 2)
La Av. Boyacá es una de las vías principales
del centro histórico de Guayaquil, donde se
evidencia el progreso de la ciudad en térmi-
nos de movilidad y conectividad, puesto que
los habitantes del norte de la ciudad se diri-
gen al centro histórico tomando esta ruta de
acceso que atraviesa el cerro del Carmen a
través de un túnel. Además, una de sus carac-
terísticas principales es el sistema de trans-
porte público metrovía correspondiente a la
Troncal 1 donde se disponen 3 estaciones
cada 400m. aproximadamente, ubicadas de
manera que faciliten el acceso o conexión
a distintos equipamientos, por ejemplo, la
primera estación saliendo del túnel tiene un
trayecto de 210 m. hacia el colegio San José
La Salle y de 430 m. al hospital Luis Verna-
za, asimismo, la segunda estación está a 155
m. de la Av. 9 de Octubre, y desde la terce-
ra estación hacia la Catedral Metropolitana
y el parque Seminario hay un recorrido de
200m. (gura 6).
Esta avenida de 1,5 km. de largo tiene ace-
ras de 3m. de ancho con la particularidad
de que sus edicaciones crean una hilera de
soportales que van acompañado al peatón a
lo largo del recorrido, brindando un mejor
confort ante las condiciones climáticas (ca-
lor o lluvia) de la ciudad de Guayaquil. De
hecho, el 80% de las edicaciones de la ace-
ra oeste tienen soportales, mientras que del
lado este son el 70%, debido a esto la utili-
zación de la planta baja vinculado a este ele-
mento constructivo da como resultante unos
frentes activos con una actividad comercial
muy intensa, donde se encuentran tiendas
de ropa, artículos para el hogar, restaurantes,
farmacias, entre otros, además de usos como
el hotelero y de ocinas; es decir, los sopor-
tales de la av. Boyacá protegen al peatón ante
el caluroso clima de la ciudad de Guayaquil,
y además, crean esta conexión entre espacio
público y privado, que producen una conti-
güidad de actividades, de esquinas y encuen-
tros, por otro lado, el transporte público fa-
cilita la conexión y relación de las personas
con los distintos elementos urbanos, gene-
rando así urbanidad.
Figura 6: Un eje de
conectividad entre el norte y el
centro histórico. Con imágenes
obtenidas de Google Earth.
(2025
Naranjo Ramos, Y. (2019), p.
135. “La primera línea troncal
o primer corredor corresponde
a la línea que se extiende entre
las terminales de transferencia
“El Guasmo” y “Río Daule”,
con una longitud (ida y vuelta)
de 31,59 kilómetros”.
La Bahía de Guayaquil, una conformación de
calles, pasajes, esquinas, y gran actividad co-
mercial (punto 3)
La Bahía es una centralidad urbana de la ciu-
dad de Guayaquil, esta no es un centro co-
mercial común, no es solo una edicación, es
una conformación de varias manzanas, edi-
cios, calles, pasajes, pasos elevados vehicu-
lares, espacios públicos y privados, esquinas
y encuentros, un espacio que produce ten-
siones en todo su entorno urbano con una
alta permeabilidad y porosidad (gura 7); los
cuales son elementos de una urbanidad que
se ha ido consolidando. En términos espa-
ciales este espacio se extiende desde la calle
Cristóbal Colón al norte, Capitán Najera al
sur, Hideyo Noguchi al oeste, y la Malecón
N
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Figura 7: La Bahía de
Guayaquil y sus porosidades.
(2025)
Simón Bolívar al este, aunque su inuencia
como espacio de atracción y concentración
de personas se ha ido extendiendo y propa-
gado con el paso del tiempo hacia otras man-
zanas debido a su actividad comercial.
Sin embargo, lo que llama la atención de este
sector no es su arquitectura, ni sus frentes de
fachada, sino la conguración de sus pasajes
comerciales con miles de locales comercia-
les que incluso ocupan los bajos de los pasos
elevados vehiculares, los cuales se van entre-
lazando los unos con los otros, generándose
esta contigüidad y diversidad de actividades
en el sector, debido a su gran actividad co-
mercial y la variedad de productos que se
pueden adquirir, como por ejemplo, tecno-
logía, electrodomésticos, papelería, jugue-
tes, calzado, ropa, entre otros; artículos que
están a la vista de todo aquel que visita este
lugar, incluso las personas “regatean” al mo-
mento de comprar algo.
En este sector se han realizado varias rege-
neraciones urbanas y obras civiles, como los
3 pasos elevados vehiculares que han ayu-
dado a la movilización de los vehículos que
van del centro histórico al sur de la ciudad y
viceversa. Asimismo, sobre la diagonal José
Joaquín de Olmedo que tiene dos carriles
vehiculares y en medio un área destinada a
diferentes usos como, zonas de parking, una
estación de metrovía, y la plaza Bicentenario
que cumple su función de estancia urbana,
siendo un punto de encuentro social y de co-
nexión hacia los distintos pasajes comercia-
les y el malecón 2000. En la actualidad una
de estas zonas se convirtió en una edicación
de parking que rompe la continuidad visual
que tenía el peatón de una acera a otra.
La Av. Pedro Carbo, un encadenamiento de
plazas (punto 4)
En los 2km. que tiene de longitud la Av. Pe-
dro Carbo se presenta una conformación de
plazas que es una de las particularidades que
tiene el centro histórico de Guayaquil, estos
espacios públicos son los que determinan la
estructuración y conguración espacial de
esta avenida, formándose de esta manera
una contigüidad y diversidad de actividades
que consiguen generar unos espacios públi-
cos más diversos y complejos en conjunto
con las arquitecturas, complementándose
uno y otro, bajo estas circunstancias se ha
forjado esta idea de urbanidad por este enca-
denamiento de plazas que fungen como es-
tancias urbanas y que son las que terminan
direccionando a las personas hacia nuevos
lugares. Además, una de sus características
principales es el sistema de transporte públi-
co metrovía donde se disponen 4 estaciones
cada 400m. facilitando la conexión hacia las
distintas edicaciones y los espacios públi-
cos.
Como cuestión de hecho, junto a las plazas
se encuentra una edicación de tipo religio-
sa, cultural, o edicio público, estableciendo
esta dualidad de espacio público y privado
que a su vez se convierten en espacios de uso
colectivo. Por ejemplo, la iglesia San Vicente
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Visualizando la urbanidad del Centro Histórico de Guayaquil.
Miño Sabando Miguel Angel
Mayorga Cárdenas Miguel Yuri
Galindo González Julian
Figura 8: La disposición
de las plazas en la Av. Pedro
Carbo. (2025)
frente a la plaza Colón; la plaza lúdica y par-
que infantil cerca al museo del cacao; la plaza
Pedro Carbo frente a la iglesia la Merced; la
plaza Garibaldi frente a una estación de me-
trovía; la plaza San Francisco frente a la igle-
sia San Francisco; la plaza de la Administra-
ción que gira entorno al Palacio Municipal,
la Gobernación y el museo Nahim Isaías; y
el parque Juan Montalvo frente a la iglesia
San Alejo. La disposición de estas plazas con
relación a otra en su mayoría es menor a 400
– 300m. de distancia (gura 8), situación que
difícilmente se repite en la ciudad de Gua-
yaquil; además se encuentran estaciones de
metrovía que facilitan el acceso y conexión
hacia estos espacios públicos que tienen la
capacidad de cohesión social y sirven de es-
tancia urbana, no obstante, la distancia más
crítica es de 610m. entre la plaza lúdica en la
calle Panamá con la plaza Colón donde las
actividades en planta baja se van perdiendo.
De acuerdo a Miño Sabando (2023), un
ejemplo claro de urbanidad en el centro his-
tórico de Guayaquil acontece en el encade-
namiento de tres plazas (gura 9), la plaza
San Francisco o Rocafuerte se ubica entre la
Av. Pedro Carbo y 9 de octubre, fácilmen-
te reconocible por sus transeúntes por un
espejo de agua y la estatua a Vicente Roca-
fuerte, entorno a esta se sitúa la iglesia San
Francisco que en los costados tiene locales
comerciales, en el lado sur de la plaza hay un
edicio de ocinas que en planta baja tiene
restaurantes y cafeterías, cruzando la calle en
dirección norte está el edicio San Francisco
300 que es un edicio de viviendas, ocinas y
parqueos, que en su planta baja tiene locales
comerciales de todo tipo y un pasaje comer-
cial por el cual se puede atravesar el edicio
de un lado al otro, haciéndolo poroso y con
múltiples itinerarios.
A poco más de 150 m. se encuentra la plaza
Garibaldi que entorno a esta se sitúa una pa-
rada de la metrovía, el edicio del Banco de
Machala y un edicio de ocinas, y cruzando
la calle en dirección este se ubica el edicio
del Anexo del Banco del Pacíco formando
así un centro bancario entorno a esta plaza.
En dirección norte a menos de 100 m. está
la Plaza Pedro Carbo, asimismo reconocible
por su estatua en honor a Pedro Carbo, alre-
dedor de esta hay dos edicios residenciales
que en su planta baja tienen tiendas de ba-
rrio, peluquería, entre otros, y cruzando la
calle está la iglesia la Merced junto al edicio
de la Fiscalía del Guayas.
De esta manera en aproximadamente 300m.
lineales desde la plaza San Francisco hasta
la plaza Pedro Carbo se genera urbanidad
al haber una contigüidad y diversidad de
actividades, y múltiples itinerarios que se
van entrelazando a través de las plazas que
articulan el desplazamiento de las personas
y van tensionando el espacio público desapa-
reciendo el límite de lo público y lo privado
logrando hacer que los espacios se vuelvan
de uso colectivo. (Miño Sabando, 2023, p.
46)
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Otro caso de urbanidad aparece entorno a la
plaza de la Administración (gura 10) ubi-
cada entre las calles Pedro Carbo y Malecón
Simón Bolívar, esta tiene una singular forma
de cruz y posee arbolado, mobiliario urbano
e hito como la fragua de Vulcano y el monu-
mento del mariscal Antonio José de Sucre.
Entorno a la plaza encontramos edicacio-
nes que tienen la capacidad de atraer gente
por su arquitectura, por ejemplo de lado este
se ubica el Palacio Municipal de Guayaquil
que tiene un pasaje que atraviesa el edicio,
asimismo el edicio de la Gobernación del
Guayas que posee un pasaje en forma de
cruz, lo que los hace porosos por sus aber-
turas, y la continuidad visual y peatonal,
este edicio en particular tiene varios usos
ya que están las ocinas de la gobernación
y también es sede de la Universidad de las
Artes; de lado oeste se ubican varias edica-
ciones como el edicio Rosendo Avilés que
en planta baja tiene ocinas del municipio,
el museo Nahím Isaías, el Centro Park que
es un edicio de parqueos que en planta baja
tiene locales comerciales, y otras edicacio-
nes que son de uso administrativo, bancario,
y restaurantes.
Desde la plaza de la Administración hay
múltiples itinerarios y actividades a conside-
rar a menos de 300m. de distancia, por ejem-
plo, caminando hacia el oeste se encuentran
edicaciones como el museo y la biblioteca
Municipal de Guayaquil y una manzana más
adelante está el parque Seminario. Por otro
lado, hacia el este se encuentra el Malecón
2000, hacia el norte está la biblioteca de las
Artes, a 260m. está la plaza San Francisco
y la Av. 9 de octubre, y en dirección sur el
sector de la Bahía; a partir de este espacio
público se genera urbanidad al haber esta
contigüidad y diversidad de actividades que
enlaza diferentes arquitecturas que logran
tensionar el espacio urbano, donde se mul-
tiplican los vínculos entre los distintos ele-
mentos urbanos, los usos y encuentros.
Figura 9: Esquema de
estudio y aproximación a la
conguración de espacios
de urbanidad y los distintos
itinerarios entorno a la plaza
San Francisco, plaza Garibaldi
y plaza Pedro Carbo. (2025)
Figura 10: Esquema de
estudio y aproximación a la
conguración de espacios
de urbanidad y los distintos
itinerarios entorno a la plaza
de la Administración. (2025)
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Miño Sabando Miguel Angel
Mayorga Cárdenas Miguel Yuri
Galindo González Julian
La relación del malecón 2000 entre la calle, ace-
ra, espacios, edicaciones y usos (punto 5)
La Av. Malecón Simón Bolívar paralela al
Río Guayas tiene una longitud de 2km. so-
bre esta vía se ubican edicaciones residen-
ciales, comerciales, ocinas administrativas,
bancos, edicios públicos, y sin lugar a duda
el espacio público de uso colectivo más inu-
yente del centro histórico “el malecón 2000”,
ya que tiene la capacidad de cohesionar a las
personas por ser un lugar de ocio con diver-
sidad de actividades y múltiples itinerarios,
y porque se puede acceder a este a través de
los distintos sistemas de transporte público
como metrovía, aerovía, y buses urbanos.
Como sugiere Navas Perrone (2012), el ma-
lecón 2000 es un proyecto urbano – arqui-
tectónico construido a nales del siglo XX,
en una colaboración público y privada, su-
mado a una red de fundaciones encargadas
de administrar el proyecto. Este proyecto
reemplazaría al antiguo malecón donde se
estableció el antiguo puerto y donde Gua-
yaquil se consolidó como una ciudad por-
tuaria, además se construye para recupe-
rar la zona central que sufre un proceso de
abandono y de inseguridad. (Navas Perrone,
2012, p. 5 - 6)
El proyecto le fue encargado a Oxford
Brookes University de Reino Unido, los cua-
les realizan un análisis de sitio del sector y
plantean una zonicación para el antepro-
yecto en tres partes; la zona sur será de uso
comercial por su cercanía a la Bahía; la zona
central se consideró como un espacio cívico
por su relación con las edicaciones públicas
(Municipio de Guayaquil y la Gobernación
del Guayas); y la zona norte tendrá áreas re-
creativas y de uso cultural por su cercanía al
barrio Las Peñas. (Navas Perrone, 2012, p.
53 - 54).
Tal como indica Miño Sabando (2023), a lo
largo del malecón hay restaurantes, jardines,
fuentes, centros comerciales, bares, museos,
patios de comida, un cine IMAX, y muelles
donde se puede abordar en embarcaciones
turísticas y navegar por el río Guayas. Sin
embargo, solo el malecón es un espacio tan
potente que termina opacando muchas ve-
ces lo que pasa del otro lado de la Av. Male-
cón Simón Bolívar y se debe a factores como
que es más cómodo y seguro caminar por el
malecón y también a las diversas actividades
que ofrece, asimismo el malecón no termi-
na de abrirse a la ciudad ya que tiene rejas
que limitan la circulación de acera a acera
habiendo cruces especícos para acceder a
este. (Miño Sabando, 2023, p. 48)
Aunque no es solo es cuestión de las rejas,
sino de la sinergia y de la complementarie-
dad de los usos y multiplicidad de los vín-
culos entre el malecón y lo que pasa del otro
lado de la calle (gura 11). Por ejemplo, en el
primer tercio del malecón se ubican museos,
juegos para niños, restaurantes, un cine, zo-
nas de parking, áreas verdes, mercadillos.
El segundo tercio del malecón es una zona
más cívica y recreativa, ya que hay áreas ver-
des, monumentos y espacio libre, esta zona
tiene una relación directa con otros espacios,
generando una contigüidad de actividades
con otros elementos urbanos, por ejemplo,
con la av. 9 de octubre y la plaza de la admi-
nistración.
En el último tercio del malecón se ubican
edicaciones de uso comercial, restaurantes,
zonas de parking, áreas verdes, y el palacio
de Cristal donde se realizan eventos cívicos,
sociales y culturales, con varios puntos de ac-
ceso peatonal. Por otro lado, cerca de este se
Figura 11: La relación o
sinergia del malecón 2000
entre la calle, acera, espacios,
edicaciones y usos. (2025)
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encuentra el sector de la Bahía zona comer-
cial con alta permeabilidad y porosidad, por
lo tanto, existe una sinergia y relación con
su entorno urbano ya que se complementan
los usos, y se multiplican los vínculos y las
relaciones sociales y urbanas.
Conclusiones: Un centro histórico
con atributos de urbanidad
Los cinco espacios analizados del centro
histórico de Guayaquil, tienen una
continuidad en el tejido urbano como son
la Av. 9 de octubre, Av. Boyacá, el sector
de la Bahía, Av. Pedro, y Av. Malecón
Simón Bolívar, aunque estos espacios no
deben verse como piezas aisladas, más bien,
su fortaleza radica en cómo los espacios
públicos y privados se complementan entre
uno y otro, y son esos enlaces junto con
los distintos elementos arquitectónicos y
urbanos, los que hacen del centro histórico
un lugar diverso que logra atraer gente de
otros sectores de la ciudad, de esta manera se
forma una red de actividades que tensionan
el espacio urbano y crean esta contigüidad de
actividades y múltiples vínculos, formando
una diversidad de espacios, usos, encuentros
y personas.
Como enfatiza Manuel de Solá – Morales
(2009): “La urbanidad es la idea de
centralidad, de la vitalidad, de la gente
diferente, de las luces y el brillo. Y es que
la urbanidad no está solo en la actividad
económica y social, sino que está también
en la materia de la arquitectura. Es decir,
cuando la arquitectura, por su materia, es
urbana.” (Solá - Morales, 2009, p. 16)
Para nalizar, la suma de todos estos factores
y elementos urbanos, como las arquitecturas,
es decir, los distintos y distintivos edicios
que responden a la arquitectura de la época
de Guayaquil, las infraestructuras, el viario,
la calidad del espacio público, accesibilidad
en transporte público (buses urbanos,
metrovía, aerovía), distancias, mixticidad de
usos, y diversidad social, hacen del centro
histórico de Guayaquil una centralidad
urbana donde hay urbanidad.
Por la misma razón, el centro histórico
se vuelve una pieza fundamental en el
engranaje funcional del hacer ciudad, como
es natural alrededor de este hay otras áreas
urbanas que guardan una relación directa
o indirectamente con este. Asimismo,
vale aclarar que hay zonas dentro del
centro histórico que no se tomaron en
consideración por que requieren un análisis
más profundo y extenso como son el barrio
“Las Peñas”, Cerro Santa Ana, y el nuevo
polo de desarrollo de la ciudad de Guayaquil
que es Puerto Santa Ana, zonas urbanas con
historia, cultura, y una arquitectura con valor
patrimonial, y que constituye el testimonio
tangible de su desarrollo social y urbano.
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Visualizando la urbanidad del Centro Histórico de Guayaquil.
Miño Sabando Miguel Angel
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